詹天佑（1861-1919年），字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝，出生于廣東省南?？h，祖籍江西婺源（原徽州婺源）。他先后主持京張、川漢、粵漢等我國(guó)的早期鐵路建設(shè)，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師，有“中國(guó)鐵路之父”“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)，是我國(guó)近代史上的科技界先驅(qū)。

　　1861年4月26日，詹天佑出生于廣東南?？h一個(gè)普通茶商家庭，幼年接受私塾教育。1872年，年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官派幼童赴美留學(xué)。
　　1881年詹天佑以?xún)?yōu)異成績(jī)畢業(yè)于耶魯大學(xué)土木工程系鐵路工程專(zhuān)業(yè)，獲學(xué)士學(xué)位。同年，因清政府內(nèi)部守舊勢(shì)力的極力反對(duì)，加上美國(guó)政府的排華政策，全部留學(xué)生被迫回國(guó)，當(dāng)時(shí)畢業(yè)獲得學(xué)位的留學(xué)生只有詹天佑和歐陽(yáng)庚。
　　回國(guó)后，詹天佑被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)輪船駕駛，獲得五品軍功獎(jiǎng)。畢業(yè)后被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。后任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，獲得清政府五品頂戴。1884年10月，張之洞督粵，為吸納賢才，調(diào)詹天佑自閩返粵到廣東博學(xué)館任教，派遣他勘測(cè)繪制廣東海防圖。他帶著三名學(xué)員，用所學(xué)的測(cè)繪知識(shí)，獨(dú)特的視角，完成了海域防務(wù)圖，據(jù)史料可查，這是我國(guó)最早的海防測(cè)繪圖。

　　1888年，詹天佑經(jīng)留美同學(xué)鄺孫謀介紹，進(jìn)入天津中國(guó)鐵路公司任幫工程司（注：“司”是技術(shù)職責(zé)稱(chēng)號(hào)，1949年以后統(tǒng)一稱(chēng)“師”），開(kāi)始獻(xiàn)身鐵路事業(yè)。他先后主持塘津、關(guān)內(nèi)鐵路、關(guān)外錦州鐵路、營(yíng)口支線以及津蘆鐵路筑路工程，特別是在關(guān)內(nèi)鐵路灤河大橋修筑中，由于灤河河床泥沙深，水流急，打樁遇到很大困難，英國(guó)、日本、德國(guó)的工程師都無(wú)能為力，詹天佑采用壓氣沉箱法修筑橋墩基礎(chǔ)，獲得成功，詹天佑始露才華。1894年，他被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，成為該學(xué)會(huì)的第一名中國(guó)會(huì)員。1894年甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，關(guān)外鐵路停工，他被調(diào)往津盧鐵路，負(fù)責(zé)勘測(cè)修筑。
??　　1895年中日甲午海戰(zhàn)中，中國(guó)戰(zhàn)敗。為加緊修筑沿海鐵路，詹天佑被派負(fù)責(zé)修筑錦州鐵路以及營(yíng)口支線（約73公里）。1900年八國(guó)聯(lián)軍入侵北京，關(guān)內(nèi)外鐵路被英、俄占領(lǐng)，關(guān)外鐵路停工，詹天佑被派往江西萍醴鐵路。期間，他反對(duì)外國(guó)工程師采用窄軌軌距的主張，堅(jiān)持采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。1901年，《辛丑條約》簽訂后，關(guān)內(nèi)外鐵路由英、俄兩國(guó)歸還我國(guó)，詹天佑參與自帝俄手中收回該路事宜，并迅速修復(fù)通車(chē)。1903年，慈禧太后要到西陵祭祖，袁世凱獻(xiàn)媚，欲修筑新一條由高碑店直達(dá)清西陵的新易鐵路。由于英、法兩國(guó)爭(zhēng)奪修筑權(quán)，相持不下，清政府只好自力修筑，派詹天佑為總工程司。該路工期緊迫，冬季施工，于1903年4月即建成通車(chē)，為其后自力修筑京張鐵路做了準(zhǔn)備。這期間，詹天佑返粵奔父喪后，勘測(cè)了潮汕鐵路（潮州至汕頭39公里），歸途中路過(guò)上海，被聘為上海中國(guó)鐵路總公司工程參議，籌劃江蘇滬寧鐵路并調(diào)查道清鐵路（道口至清化150公里）。

　　張家口歷來(lái)被稱(chēng)為“南北互市通衢”之地，既是北京通往蒙古的必經(jīng)之地，又是中俄陸路貿(mào)易的要沖，在經(jīng)濟(jì)、政治、軍事上都具有重要的戰(zhàn)略意義。1905年，清政府決定利用關(guān)內(nèi)外鐵路余利修筑京張鐵路。在英、俄兩國(guó)爭(zhēng)奪修路權(quán)相持不下的情況下，清政府被迫決定自力修筑。1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會(huì)辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。帝國(guó)主義者攻擊詹天佑是“狂妄自大”、“自不量力”，他們誣蔑說(shuō)“會(huì)修京張鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出生”，詹天佑則表示“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，充分體現(xiàn)了中國(guó)知識(shí)分子的民族責(zé)任感和自信心。
??　　1905年5月，詹天佑率領(lǐng)僅有的兩名工程學(xué)員徐文泂、張鴻誥從豐臺(tái)開(kāi)始處測(cè)，6月到達(dá)張家口，之后進(jìn)行回測(cè)。詹天佑勘測(cè)了三條路線：第二條經(jīng)昌平、得勝口，繞道延慶，直達(dá)沙城。因繞道過(guò)遠(yuǎn)不可取。第三條自北京穿越永定河谷，走向懷來(lái)，即今豐沙線，雖然坡度較緩，但是沿途陡壁急流，工程浩大。基于清廷撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺(tái)北上西直門(mén)、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化到張家口，全長(zhǎng)360華里。全線的難關(guān)在于關(guān)溝段（自南口至八達(dá)嶺）坡度大和八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)。
??　　自南口至青龍橋車(chē)站長(zhǎng)僅18公里，而最大坡度已達(dá)33‰，當(dāng)時(shí)為全國(guó)所沒(méi)有，世界所罕見(jiàn)。詹天佑反復(fù)觀察地形后，采取列車(chē)進(jìn)青龍橋東溝回頭，依山腰作“人”字形鐵路，通過(guò)八達(dá)嶺，從而縮短了隧道長(zhǎng)度，解決了工程的關(guān)鍵問(wèn)題。??在開(kāi)挖1091米的八達(dá)嶺隧道時(shí)，除在兩端開(kāi)挖外，又在中間頂端開(kāi)鑿大小兩口直井，以增加工作面、縮短工期。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材設(shè)計(jì)了許多具有民族形式的石拱橋，不僅節(jié)省了鋼梁，而且降低了工程造價(jià)。為了適應(yīng)關(guān)溝段大坡道行車(chē)，詹天佑專(zhuān)門(mén)從英國(guó)北英公司購(gòu)進(jìn)0-6-6-0馬萊型山地專(zhuān)用機(jī)車(chē)，同時(shí)修建京門(mén)支線、雞鳴山煤礦等以解決機(jī)車(chē)用煤。詹天佑在京張鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛上首次引進(jìn)采用自動(dòng)車(chē)鉤，并建議在全國(guó)推廣使用。另外，他向商部提出建議，堅(jiān)持全國(guó)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軌距4英尺8英寸半（即1.435米），為中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。
　　1909年，詹天佑主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路——京張鐵路建成通車(chē)，震驚中外。京張鐵路比原計(jì)劃提前兩年完成，節(jié)省經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，其建成極大地振奮了民族精神，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)各省自辦鐵路的發(fā)展。此后，詹天佑相繼主持張綏、津浦、川漢、粵漢等諸多鐵路修建工作。

　　1910年以后，帝國(guó)主義各國(guó)爭(zhēng)奪修筑川漢鐵路的修筑權(quán)，圖謀實(shí)現(xiàn)自西南入侵控制長(zhǎng)江中下游的野心。四川、湖北兩省人民積極自籌資金修筑川漢鐵路，1907年，四川省商辦川漢鐵路公司成立于成都，他們呼吁派詹天佑主持路工。1909年，詹天佑被派任川漢鐵路總工程司兼會(huì)辦，只因京張鐵路工程未完，先選派副手顏德慶離京張往宜昌，任川漢鐵路副總工程司。
　　詹天佑堅(jiān)信我國(guó)人民的筑路能力，制定了沿江線方案，自宜昌至歸州長(zhǎng)約80公里，比內(nèi)陸山區(qū)路線縮短一半。但外國(guó)工程司認(rèn)為中國(guó)人根本沒(méi)有能力通過(guò)南沱大山，加上清朝大臣張之洞又支持外國(guó)工程司的方案，不得已只能按內(nèi)陸山區(qū)路線定線開(kāi)工。詹天佑從京張鐵路調(diào)來(lái)大批有經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)工程師，在宜昌至歸州間，分十段布置定測(cè)和施工。1909年10月28日，中國(guó)自筑川漢鐵路在宜昌舉行開(kāi)工典禮。詹天佑堅(jiān)持“工機(jī)并重”的選線原則，不僅仔細(xì)勘測(cè)地形，注意機(jī)車(chē)動(dòng)力的選用，同時(shí)提出改造機(jī)車(chē)構(gòu)造的設(shè)想，向外國(guó)函商制造川漢鐵路專(zhuān)用機(jī)車(chē)。
?　　1911年，清政府宣布鐵路國(guó)有，向英、法、德、美四國(guó)銀行團(tuán)訂立粵漢、川漢鐵路借款合同。此種出賣(mài)路權(quán)行徑，激起人民的強(qiáng)烈反對(duì)，川、鄂、粵、湘等省的保路運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌，特別是四川發(fā)展成為保路同志軍起義，推翻了清朝在四川的統(tǒng)治，成為辛亥革命的導(dǎo)火線。孫中山先生對(duì)此作了高度評(píng)價(jià)：“若沒(méi)有四川保路同志會(huì)的起義，武昌革命或者要推遲一年半載的?！?br/> ??　　1911年，詹天佑任粵路公司總理兼總工程司。在保路運(yùn)動(dòng)期間，廣東粵漢鐵路公司致電川路公司，請(qǐng)求協(xié)力抗?fàn)?。同時(shí)，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)粵漢鐵路公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車(chē)照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。
　　辛亥革命不久，孫中山辭去大總統(tǒng)職務(wù)，全力從事實(shí)業(yè)活動(dòng)，籌劃全國(guó)鐵路。1912年5月，孫中山視察了廣東粵漢鐵路公司，之后，他督辦全國(guó)成立中國(guó)鐵路公司，邀請(qǐng)詹天佑參加公司工作。

?　　1912年至1919年，詹天佑主持修建漢粵川鐵路工作。漢粵川鐵路是在清末粵湘鄂三省以及四川川漢鐵路基礎(chǔ)上形成的。辛亥革命后，漢粵川鐵路延用清政府簽訂的德法英美四國(guó)銀行團(tuán)借款（即湖廣鐵路借款）修筑。1914年，詹天佑任漢粵川鐵路督辦，他堅(jiān)決反對(duì)袁世凱繼續(xù)延用四國(guó)銀行團(tuán)借款筑路，周旋于各帝國(guó)主義國(guó)家代理人之間，為維護(hù)主權(quán)、加快修筑漢粵川路而奮斗。他針對(duì)各國(guó)借款時(shí)而短缺的情況，提出“就款計(jì)工”的方案：積極辦法是因勢(shì)利導(dǎo)，推廣線路；消極辦法是因時(shí)制宜。后經(jīng)四國(guó)銀行團(tuán)同意，經(jīng)交通部決定，按消極辦法進(jìn)行。漢粵川路由各國(guó)代理人把持實(shí)權(quán)，經(jīng)常延誤工期，時(shí)而變更計(jì)劃，隨時(shí)有停工的危險(xiǎn)，詹天佑駁斥外國(guó)工程師輕視中國(guó)工程師地位和拖延工期計(jì)劃的行為，提出集中使用借款，趕修粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段，分四段進(jìn)行施工，工程大半采用包工制，全線除株洲、韶關(guān)間未建成外，其余均建成通車(chē)。這一時(shí)期，詹天佑嘔心瀝血，日夜操勞，健康日損。

?　　為了培養(yǎng)工程技術(shù)人才，以利國(guó)家建設(shè)，詹天佑于1912年在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，同年，顏德慶在上海創(chuàng)立上海工學(xué)會(huì)，徐文泂在上海組建上海路工同人共濟(jì)會(huì)。1913年，三會(huì)合并，在漢口組建中華工程師會(huì)（后改稱(chēng)學(xué)會(huì)），詹天佑被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。其宗旨為：制定營(yíng)造制度，發(fā)展工程事業(yè)，日新工程技術(shù)。詹天佑因此被時(shí)人尊為“中國(guó)工程之父”。
?　　1913年，詹天佑任交通部技監(jiān)，主持技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作。1916年全國(guó)交通會(huì)議期間，他主持研究通過(guò)勘測(cè)全國(guó)鐵路、統(tǒng)一路政、制訂標(biāo)準(zhǔn)、人才考績(jī)管理以及整頓交通財(cái)政等一百余項(xiàng)議案，為我國(guó)早期鐵路標(biāo)準(zhǔn)化和法規(guī)建設(shè)，奠定初步基礎(chǔ)，并因此獲交通部名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆Ｍ甓?，香港大學(xué)特授予他名譽(yù)法學(xué)博士學(xué)位。此外，他還擔(dān)任審定鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、交通研究會(huì)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員、鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。
　　1910年１月，??詹天佑在京張鐵路通車(chē)后，被清政府授予工科進(jìn)士第一名。他還被許多外國(guó)工程學(xué)會(huì)選為會(huì)員；1909年，被選入美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)、英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)，此外，還選入英國(guó)的北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)、鐵路軌道學(xué)會(huì)等。

　　一戰(zhàn)后，美、英、法、日、意等國(guó)欲聯(lián)合監(jiān)管西伯利亞及中東鐵路。1919年初，詹天佑奉命代表中國(guó)政府出席在哈爾濱、海參崴召開(kāi)的國(guó)際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。此間，他以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)名義，致電巴黎和會(huì)我國(guó)代表，堅(jiān)決反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。會(huì)議期間由于疲勞過(guò)度，腹疾復(fù)發(fā)。1919年4月20日回到漢口，24日醫(yī)治無(wú)效，不幸去世。遺囑三事：振奮發(fā)揚(yáng)中化工程師學(xué)會(huì)，興國(guó)阜民；慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；腳踏實(shí)地建成漢粵川鐵路。語(yǔ)不及私，聞?wù)邿o(wú)不深受感動(dòng)。
???　　詹天佑在漢口病逝的消息傳出后，中外同悲。他生前工作過(guò)的武漢、北京、廣州、上海、天津等地舉行公祭儀式，國(guó)際遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議亦馳電致唁。1922年，由中華工程師學(xué)會(huì)倡議，在青龍橋?yàn)檎蔡煊咏⒘算~像，以寄哀思，由大總統(tǒng)徐世昌撰寫(xiě)交通部技監(jiān)、漢粵川鐵路督辦詹君碑文，安置在銅像側(cè)的碑亭里。
　　詹天佑終其一生，為中國(guó)鐵路工程事業(yè)奔波，培養(yǎng)了我國(guó)第一批優(yōu)秀鐵路工程技術(shù)人員，無(wú)愧于“中國(guó)鐵路之父”的尊稱(chēng)。